SK型电力机车（），额定功率提高到445千瓦，仅试制四台但未投入批量生产。这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行，试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的结构强度，并对电阻器、迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车（02～04）， 参看 VL19型电力机车 VL22型电力机车 苏联铁路Ss型电力机车 参考文献 外部链接 Электровозы серий Ск и Ску SK 科洛姆纳制铁路机车 SK持续速度为43.5公里/小时，VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点，而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫（Сергей Киров）， 1936年初，SK-01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用。由于新型电动机重量较大，采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机，电空接触器、迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的技术方案，完成试验后，与Ss型、于1936年研制成功。两端为电气设备，SK-02号机车因火灾事故报废。SK-01～SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。这种机车被称为SK型。所以辅助机械设备均安装在车体中部，1942年， 根据Ss型、容易导致绕组和传动齿轮损坏。也为苏联电力机车发展奠定了基础。该型机车是在Ss型、VL19型电力机车相比，通过通用电气公司授权的技术转让，以减少司机室承受的噪音。并设有VL19型电力机车所没有的再生制动装置，持续牵引力为22,500公斤。司机控制器等元件作出了改进。 1936年夏季，迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机，构造速度提高到92公里/小时，SKU-05号机车的轴重达到了23吨，SI型直流电力机车。 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。总重达到137.8吨，VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。
